Welding အေၾကာင္း ေလ့လာရေအာင္ (အပိုင္း ၂)

Welding အေၾကာင္း ေလ့လာရေအာင္ (အပိုင္း ၂)
(Types of Welds and Weld Joints)
ကြ်န္ေတာ္ အရင္က ေရးခဲ့တဲ့ note ေလးပါ... note ကို ဖတ္ရ သိပ္အဆင္မေျပတာေၾကာင့္ ဖတ္ရလြယ္ေအာင္ JPEG ေျပာင္းျပီး ျပန္တင္ေပးလိုက္ပါတယ္...

Read More

Welding အေၾကာင္း ေလ့လာရေအာင္ (အပိုင္း ၁)

Read More

Prequalified Moment Connections

Prequalified Moment Connections


Steel Structures ေတြကို Seismic Design ျပဳလုပ္ရာမွာ တကယ္လို႔ Intermediate Moment Frame သို႔မဟုတ္ Special Moment Frame ေတြ အသံုးျပဳမယ္ဆိုရင္ Beam to Column Connections ေတြကို AISC 358 မွာ သတ္မွတ္ထားတဲ့ Prequalified Moment Connections ေတြကို အသံုးျပဳဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ တကယ္လို႔ အဲဒီ Connections ေတြထဲက မဟုတ္ပဲ အျခားေသာ ကိုယ္စိတ္ၾကဳိက္ Connections အမ်ိဳးအစားေတြ အသံုးျပဳခ်င္တယ္ဆိုရင္ေတာ့ Testing ေတြလုပ္ျပီး Connection ေတြရဲ႕ ခံႏိုင္ရည္အားေတြကို စမ္းသပ္အတည္ျပဳျပီးမွသာ အသံုးျပဳခြင့္ ရွိပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အင္ဂ်င္နီယာေတြဟာ အေဆာက္အအံုေတြကို Seismic Design ျပဳလုပ္ရာမွာ Prequalified Moment Connection ေတြထဲက အမ်ဳိးအစားတစ္ခုခုကိုသာ အသံုးျပဳေလ့ ရွိၾကပါတယ္။ (Prequalified Moment Connection မသံုးခ်င္ဘူးဆိုရင္ေတာ့ AISC 341 Section K2 မွာ သတ္မွတ္ထားတဲ့ စမ္သပ္စစ္ေဆးမႈေတြအတိုင္း စစ္ေဆးျပီးမွ အသံုးျပဳရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။)


AISC 358-10 မွာ ျပထားတဲ့ Prequalified Moment Connections ေတြက ေအာက္ပါအတိုင္း ျဖစ္ပါတယ္။


1. Reduced beam section (RBS)


2. Bolted unstiffened extended end plate (BUEEP)


3. Bolted stiffened extended end plate (BSEEP)


4. Bolted flange plate (BFP)


5. Welded unreinforced flange-welded web (WUF-W)


6. Kaiser bolted bracket (KBB)


7. ConXtech ConXL moment connection (ConXL)


အဲဒီ Prequalified Moment Connection ေတြကို ပူးတြဲပါ ပံုေတြမွာ ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။ ဒီပံုေတြမွာ ေတြ႕ရတဲ့ Protected Zone ဆိုတာကေတာ့ အဲဒီ zone အတြင္းမွာ ဘာမွ လုပ္ခြင့္မရွိေအာင္ ကန္႔သတ္ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ ဥပမာအားျဖင့္ Protected Zone အတြင္းမွာ M&E အတြက္ အေပါက္ေဖာက္တာတို႔ Welding ေဆာ္တာတို႔၊ Secondary Beam လာဆက္တာတို႔ အစရွိသည္တို႔ကို လုပ္ခြင့္ မရွိပါဘူး။


ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။


Credit


ေအာင္ဆုျမတ္


9 May 2017

mmmm

Read More

စင္ကာပူျမဳိ႕ရဲ႕ လမ္းစနစ္အခ်ဳိ႕အေၾကာင္း

သြားရင္းလာရင္း ေတြျမင္ခဲ့ရတဲ့ အတုယူသင့္တဲ့ စင္ကာပူရဲ႕ လမ္းစနစ္ေလးအခ်ဳိ႕ကို နည္းနည္း ေျပာျပခ်င္ပါတယ္။

စင္ကာပူ ႏိုင္ငံဟာ ေရပတ္လည္၀ိုင္းေနတဲ့ ကြၽန္းႏိုင္ငံေလးျဖစ္ၿပီးေတာ့ area အေနနဲ႔ 276.5 စတုရန္းမိုင္ က်ယ္၀န္းပါတယ္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ ၿမိဳ႕ျပ ဧရိယာက 231.2 စတုရန္းမိုင္႐ွိတဲ့အတြက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕နဲ႔ မတိမ္းမယိမ္း အက်ယ္အ၀န္း႐ွိတယ္လို႔ ဆိုရမွာပါ။ 2014 စာရင္းဇယားေတြအရ စင္ကာပူမွာ လူဦးေရ 5.47 သန္းရွိျပီးေတာ့ LTA စာရင္းဇယားေတြအရ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ ၁ သိန္းခြဲ ခန္႔ အပါအ၀င္ စုစုေပါင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အေရအတြက္ တစ္သန္းနီးပါး (971,871 as of June 2014) ႐ွိပါတယ္။ ဒါ့အျပင္ Malaysia Registered Car မ်ားလဲ ေန႔စဥ္ ၀င္ေရာက္လ်က္ ရွိပါတယ္။ (အဲ ရန္ကုန္မွာေတာ့ registered ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အေရအတြက္က ၄ သိန္းေက်ာ္လို႔ သိရပါတယ္။ သို႔ေသာ္ အဲဒီ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အားလံုးေတာ့ ရန္ကုန္မွာ ႐ွိတာမဟုတ္ပါ။) သို႔ေသာ္လည္းပဲ တစ္ခါတစ္ရံ Accident ျဖစ္လုိ႔ ျဖစ္တဲ့ လမ္းပိတ္ဆို႔မႈမ်ဳိးမွအပ ဆိုးရြားလွတဲ့ ကားၾကပ္မႈမ်ဳိးကို စင္ကာပူမွာ မေတြ႔ျမင္ရပါ။ ကုန္းေျမ ဧရိယာ ရွားပါးေပမယ့္ လမ္းေတြအတြက္ လံုေလာက္တဲ့ ဧရိယာ ပမာဏ စီမံေပးထားတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ျပီး ကားပါကင္လဲ လံုေလာက္စြာ စီမံေပးထားတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

Expressway မ်ား

ဒီပံုက စင္ကာပူျမိဳ႕ရဲ႕ Expressway Map ျဖစ္ပါတယ္။ Expressway ေတြ တစ္ျမဳိ႕လံုးကို လႊမ္းျခံဳထားတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ 2014 LTA စာရင္းဇယားေတြအရ စင္ကာပူႏိုင္ငံမွာ Expressway 164km အပါအ၀င္ စုစုေပါင္း လမ္းအ႐ွည္ 3452 km ႐ွိပါတယ္။

figure 1

ဒီဓါတ္ပံုက Expressway ေပၚ Bus ကားနဲ႔ ျဖတ္သန္းသြားလာခဲ့ခ်ိန္မွာ ရိုက္ထားတာပါ။ ဒီပံုမွာ လမ္းရဲ႕ ဘယ္ဘက္မွာ က်ယ္၀န္းတဲ့ road shoulder ေတြေတႊ႕ရသလို လမ္းခြဲတဲ့ေနရာမွာလဲ အ၀ါေရာင္ ေရာင္ျပန္နဲ႔ျပထားတဲ့ Crush Cushion ဆင္ထားတာ ေတြ႔ရမွာပါ။ Crush Barrier မ်ားကိုလဲ လမ္းေဘး၀ဲယာနဲ႔ လမ္းလယ္ကြ်န္းေတာက္ေလွ်ာက္မွာ တပ္ဆင္ထားတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။ လမ္း ေယာင္ေယာင္ေလးေကြ႔သြားတဲ့ ေနရာမွာလဲ အခ်က္ျပ ေရာင္ျပန္ဆုိင္းဘုတ္မ်ား တပ္ဆင္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

Figure 2

Crush Cushion ဆိုတာကေတာ့ တကယ္လို႔ ယာဥ္တုိက္မႈ ျဖစ္ခဲ့ရင္ အပ်က္အစီး သက္သာေစဖို႔ တပ္ဆင္ေပးတဲ့ အရာျဖစ္ပါတယ္။ ေအာက္က ပံုေတြက စင္ကာပူက Expressway ေပၚမွာ တပ္ဆင္ အသံုးျပဳတဲ့ Crush Cushion ပံုေတြျဖစ္ပါတယ္။ (ရန္ကုန္မွာေတာ့ ကြန္ကရစ္တံုးေတြ ျပီးစလြယ္ခ်ထားျပီး လူၾကီးမင္းေတြကလဲ လူ႕အသက္ေတြထက္ သူတို႔ရဲ႕ ကြန္ကရစ္တံုးေတြကို ပိုတန္ဖိုးထားတာကို ၀မ္းနည္းစြာ ေတြ႕ျမင္ေနရပါတယ္။)

Figure 4

Road Junction မ်ား

ေနာက္တစ္ခု ေျပာခ်င္တာက Road Junction ေတြအေၾကာင္းပါ။ ေအာက္ကပံုကေတာ့ Road Junction တစ္ခုရဲ႕ ပံုပါ။ LTA ကထုတ္တဲ့ Code of Practice on Street Work Proposal ထဲကေန ထုတ္ႏႈတ္ယူထားျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ (အေသးစိတ္သိခ်င္ရင္ေတာ့ ဒီလင့္မွာ ရယူႏိုင္ပါတယ္။http://www.lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/Industry/files/COP-Appendices/RT-COP-V1.1.pdf)

Figure 5

Road Junction ေတြမွာ ေကြ႔ေၾကာအတြက္ လမ္းသီးသန္႔ ထားေပးတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ပံုအရ 2 lane road ေတြမွာ Junction ေရာက္ခါနီး ေကြ႔ေၾကာအတြက္ အပို Lane ႏွစ္ခု ထပ္ထားထားတဲ့အတြက္ 4 Lane road ျဖစ္သြားပါတယ္။ ဒီလိုစီမံထားျခင္းအားျဖင့္ တည့္တည့္သြားမယ့္ ကားေတြနဲ႔ ေကြ႔ေၾကာကိုသြားမယ့္ကားေတြ လမ္းသီးျခားစီ ေနရာယူၾကလို႔ မလိုလားအပ္တဲ့ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ေလ်ာ့နည္းသြားေစပါတယ္။

ေအာက္ကဓါတ္ပံုက က်ေနာ့္ ဆိုဒ္နားက Road Junction တစ္ခုပံုပါ။

Figure 6

Bus Stop and Bus Bay

ေနာက္တစ္ ခ်က္ ေျပာခ်င္တာပ Bus ကား မွတ္တိုင္ေတြပါ။ Bus ကားမွတ္တိုင္ေတြမွာ Bus ကားေတြရပ္ဖို႔ (Bus Bay လို႔ေခၚတဲ့)ေနရာသီးသန္႔ လုပ္ထား ေပးထားပါတယ္။ အဲဒီလို လုပ္ထားျခင္းေၾကာင့္ Bus Stop မွာ Bus ကား ရပ္တဲ့အခါ လမ္းပိတ္ဆို႔မႈေတြ မျဖစ္ေပၚေစေတာ့ပါ။ ေအာက္ကပံုကေတာ့ Bus မွတ္တိုင္ (Bus Bay) တစ္ခု ပံုျဖစ္ပါတယ္။

Figure 8

ဒီဓါတ္ပံုမွာ တစ္ခုေတြ႕ရတာက ကားလမ္းမွာ Lane တစ္ခုစီသာ ရွိေပမယ့္ လမ္းလယ္မွာ (လမ္းလယ္ကြ်န္း) Median Kerb ျပဳလုပ္ေပးထားတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ (ရန္ကုန္မွာေတာ့ ကမၻာေအးဘုရားလမ္းလို ၆ လမ္းသြား လမ္းမွာေတာင္ လမ္းလယ္ Median Kerb မလုပ္ထားတာ ေတြ႔ခဲ့ရပါတယ္။)

လမ္းပန္း ဆက္သြယ္ေရးဟာ လူမႈေရး စီးပြားေရးေတြကို မ်ားစြာ အက်ဳိးသက္ေရာက္ေစပါတယ္။ အခုလဲ ရန္ကုန္မွာ ျပည္သူျပည္သား မ်ားစြာဟာ စနစ္မက်တဲ့ လမ္းစနစ္ေတြေပၚမွာ အခ်ိန္ေပါင္းမ်ားစြာ မလုိလားအပ္ပဲ ဆံုးရွံဳးေနတဲ့အျပင္ မ်ားျပားလွတဲ့ Accident ေတြေၾကာင့္ လူ႔အသက္ေပါင္းမ်ားစြာ ဆံုးရွဳံးေနရတာကိုလည္း ၀မ္းနည္းစြာ ေတြ႔ျမင္ေနရပါတယ္။လမ္းေပၚမွာ အခ်ိန္မကုန္ေစဖို႔နဲ႔ အသက္အႏၱရာယ္ကင္းေစဖို႔ စနစ္က်တဲ့ လမ္းစနစ္တခု အျမန္ေျပာင္းလဲဖို႔လိုအပ္ပါေၾကာင္း ေရးသားလိုက္ရပါတယ္။

LTA ရဲ႕ Standard Detail of Road Elements ေတြကို ဒီလင့္မွာ ေဒါင္းလုဒ္ ရယူႏုိင္ပါတယ္။

http://www.mediafire.com/download/42xyam10na424ix/Standard+Details+of+Road+Elements.zip

Credit 

Aung Hsu Myat

16 Jan 2015

Read More

Construction Joints

Construction Joints

Construction Joint ဆိုတာ ဘာလဲ?

ကြန္ကရစ္အေဆာက္အအံုေတြ ေဆာက္တဲ့အခါ အေဆာက္အအံုက ၾကီးမားက်ယ္ျပန္႔မယ္ဆိုရင္ ကြန္ကရစ္ကို တစ္ခါထဲနဲ႔ ျပီးေအာင္ေလာင္းဖို႔ မလြယ္ပါဘူး။ အဲဒီအခါမွာ Construction Joints လို႔ေခၚတဲ့ (ကြန္ကရစ္တစ္ခါေလာင္းရင္ ဘယ္ေနရာမွာ ရပ္နားမလဲဆိုတဲ့) ရပ္နားအဆက္ေတြ ေသခ်ာ စီမံေပးဖို႔ လုိအပ္ပါတယ္။ ျဖစ္ႏိုင္မယ္ဆိုပါက အဲဒီ Construction Joints ေတြကို Contraction Joints, Isolation သို႔မဟုတ္ Expansion Joint ေနရာေတြမွာ ျပဳလုပ္ေပးသင့္ပါတယ္။ (အဲဒီ Joints ေတြအေၾကာင္း သီးျခား ေရးပါမယ္)

Construction Joint ေကာင္းတစ္ခု ဘယ္လိုလုပ္မလဲ?

Construction Joint ေတြ ျပဳလုပ္ရာမွာ ကြန္ကရစ္ အေဟာင္းနဲ႔ အသစ္ ေကာင္းစြာ ျမဲျမံေစဖို႔နဲ႔ ေရလံုဖို႔အတြက္ သတိထားရမယ့္ အခ်က္တခ်ဳိ႕ ရွိပါတယ္။ အဲဒါေတြက ကြန္ကရစ္အေဟာင္းရဲ႕ မ်က္ႏွာျပင္ဟာ သန္႔ရွင္းဖို႔ လုိျပီး Laitance လုိ႔ေခၚတဲ့ ကြန္ကရစ္အႏွစ္ေရေၾကာင့္ ျဖစ္လာတဲ့ အလႊာေတြ မရွိေနဖုိ႔ လုိအပ္ပါတယ္ (ACI311.1R)။ တကယ္လို႔သာ ကြန္ကရစ္ အေဟာင္းနဲ႔ အသစ္ ေလာင္းခ်ိန္ အနည္းငယ္သာ ကြာျခားမယ္ဆိုပါက (ကြန္ကရစ္ အေဟာင္းသည္ မခဲမာေသးပါက) loose particles ေတြ၊ ဖုန္ေတြသဲေတြနဲ႔ အဲဒီ အႏွစ္ရည္အလႊာေတြ ဖယ္ထုတ္ေပးရပါမယ္။ ျပီးရင္ ကြန္ကရစ္ အသစ္ကို ထပ္ေလာင္းတဲ့အခါ ေသခ်ာစြာ Vibrate လုပ္ေပးပါက ကြန္ကရစ္ အသစ္ေတြဟာ ေကာင္းစြာ ဆက္စပ္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
ကြန္ကရစ္အေဟာင္း ေလာင္းျပီး အခ်ိန္အတန္ၾကာျပီးမွပဲ ကြန္ကရစ္အသစ္ေလာင္းမယ္ဆိုပါက Joint ရဲ႕ မ်က္ႏွာျပင္ကို လုိအပ္တဲ့ preparation ေတြ လုပ္ေပးရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ကြန္ကရစ္က ေပ်ာ့ေသးတယ္ဆုိပါက Air-Water Jet ကို အသံုးျပဳျခင္းျဖင့္လည္းေကာင္း၊ wire brush ကုိ အသံုးျပဳျခင္းျဖင့္လည္းေကာင္း သန္႔ရွင္းေရး လုပ္ေပးရပါမယ္။ ကြန္ကရစ္ မာသြားျပီဆိုရင္ေတာ့ အားျပင္းတဲ့ high pressure water Jet ေတြကို အသံုးျပဳျပီး သန္႔ရွင္းေရး လုပ္ေပးရပါမယ္။ (တခါတေလမွာ မေကာင္းတဲ့ ကြန္ကရစ္သားေတြကို hacking ထိုးျပီး ဖယ္ထုတ္ေပးရပါတယ္။)

ACI 318 အရ ကြန္ကရစ္ အသစ္ မေလာင္းခင္မွာ ကြန္ကရစ္အေဟာင္းရဲ႕ မ်က္ႏွာျပင္ကို စိုစြတ္ေအာင္ လုပ္ေပးဖို႔ လုိအပ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ အဲဒီ Joint ေနရာမွာ ေရအမ်ားအျပား အို္င္ေနလို႔ေတာ့ မရပါဘူး။ အနည္းငယ္ စိုစြတ္ရံုသာ လုပ္ေပးရပါမယ္။

Joints ေတြ ဘယ္ေနရာမွာ ထားမလဲ?

Construction Joint ေတြကို ဘယ္ေနရာမွာ ထားမလဲဆိုတာ ေသခ်ာ စဥ္းစား ေရြးခ်ယ္ေပးဖို႔ လုိအပ္ပါတယ္။ Construction Joints ေတြဟာ Structure ရဲ႕ Integrity ကို ထိခိုက္မႈ အနည္းဆံုး ျဖစ္ေစႏိုင္မယ့္ ေနရာမ်ဳိးမွာပဲ ေရြးခ်ယ္သတ္မွတ္သင့္ပါတယ္။

Beam and Slab

Beam and Slab ေတြအတြက္ဆိုရင္ Construction Joints ေတြဟာ Main Reinforcement ေတြနဲ႔ ေထာင့္မွန္အေနအထားအတုိင္း ရွိရမွာ ျဖစ္ျပီး ထားသင့္တဲ့ ေနရာေတြက Shear Force အနည္းဆံုး ျဖစ္တဲ့ေနရာ သို႔မဟုတ္ Point of Contraflexure လို႔ေခၚတဲ့ Negative moment ကေန Positive Moment ေျပာင္းတဲ့ အမွတ္ေနရာေတြျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ Joints ေတြကို mid span သို႔မဟုတ္ Middle third of the Span (Span ကို သံုးပိုင္းပိုင္းရင္ span ရဲ႕ အလယ္ဘက္က်တဲ့ သံုးပံုတစ္ပံု အစိတ္အပိုင္းအတြင္း) ထားေပးေလ့ ရွိၾကပါတယ္။ Beam နဲ႔ Girder ဆံုတဲ့ ေနရာေတြမွာ ဆိုရင္ေတာ့ ACI 318 အရ Girder ေပၚက Construction Joint ဟာ Beam ကေန Beam အက်ယ္ ၂ ဆ အကြာအေ၀းမွာ ထားေပးဖို႔ လုိအပ္ပါတယ္။

Beam နဲ႔ Slab ေတြမွာ Horizontal Construction Joint ေတြထားဖို႔ကေတာ့ recommend မေပးၾကပါဘူး။ ပံုမွန္အားျဖင့္ Beam နဲ႔ Slab ေတြကို တစ္ဆက္ထဲ monolithically ေလာင္းၾကတာ မ်ားပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ Beam ေတြ Girder ေတြ ရဲ႕ Depth အလြန္မ်ားတဲ့အခါမ်ဳိးမွာ Beam ေတြကို Slab Soffit level အထိ အရင္ေလာင္းျပီး အဲဒီအေပၚမွာ Slab ကို Separate operation အေနနဲ႔ ေလာင္းႏိုင္ပါတယ္။ (Hunter 1953 က recommends ေပးထားတာ ျဖစ္ပါတယ္)။ ဒီလိုအေျခအေနမ်ဳိးမွာ Surface ၂ ခုရဲ႕ၾကားမွာ Horizontal Shear ေၾကာင့္ slip ျဖစ္ႏိုင္တဲ့အတြက္ ACI 318 အရ လံုေလာက္တဲ့ Shear transfer ျဖစ္ေပၚေအာင္ လုပ္ေဆာင္ေပးရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ Shear Transfer ကိုေတာ့ ကြန္ကရစ္ အေဟာင္းနဲ႔ အသစ္ၾကားက friction (ပြတ္တိုက္မႈ) နဲ႔ ဒီ Joint ကို ျဖတ္သြားတဲ့ Reinforcement ေတြရဲ႕ Dowel Action ေတြကေန ရရွိပါမယ္။ Shear key ေတြကိုေတာ့ spalling ျဖစ္ႏိုင္တဲ့အတြက္ ထားဖို႔ မသင့္ေတာ္ပါဘူး။ (Fintel 1974) တကယ္လို႔သာ ကြန္ကရစ္ေလာင္းတာကို ေသခ်ာစြာ လုပ္ခဲ့မယ္ဆိုပါက ကြန္ကရစ္အေဟာင္းနဲ႔ အသစ္အၾကားျဖစ္ေပၚတဲ့ တြဲဆက္မႈ (Bond) နဲ႔ Cross Reinforcements ေတြရဲ႕ Dowel Actions ေတြဟာ လိုအပ္တဲ့ Shear Transfer ကို ျဖစ္ေပၚေစဖို႔ လံုေလာက္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

Column and Wall

Column နဲ႔ Wall ေတြမွာ ဆိုရင္ Construciton Joint ေတြကို Beam နဲ႔ Slab ရဲ႕ ေအာက္ေျခေနရာ Soffit level မွာ ထားေလ့ရွိပါတယ္။ ျပီးရင္ Beam နဲ႔ Slab ေလာင္းျပီးပါက သူ႔ရဲ႕ အေပၚမွာ Column အတြက္ Construction Joint လုပ္ေပးရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

Reference ACI 224.3R-95 (Reapproved 2001)

Aung Hsu Myat
.

11 June 2016

Read More

Northridge Earthquake

Northridge Earthquake

Northridge Earthquake 1994 ဟာ အေမရိကန္ အင္ဂ်င္နီယာေတြ၊ အထူးသျဖင့္ Structural Steel Engineers ေလာကမွာ အလြန္ထင္႐ွားခဲ့တဲ့ ငလ်င္တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။

ဒီငလ်င္ဟာ ၁၉၉၄ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလ ၁၇ ရက္ေန႔မွာ အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု ကာလီဖိုးနီးယားျပည္နယ္ ေလာ့စ္အိန္ဂ်ယ္လစ္ ေဒသ၊ ဆန္ဖာနန္ဒို ေတာင္ၾကားကို ဗဟိုျပဳၿပီး လႈပ္ခတ္ခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။

Moment magnitude scale အေနနဲ႔ 6.7 ႐ွိၿပီး

Ground acceleration ကေတာ့ 1.8g အထိ ႐ွိခဲ့ပါတယ္။

Northridge Earthquake ဟာ ဘာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္နီယာေတြၾကား ထင္႐ွားခဲ့ပါသလဲ?

Northridge ငလ်င္ ဗဟိုျပဳ လႈပ္ခတ္ခဲ့တဲ့ ေဒသဟာ တကယ္ေတာ့ လူေနထူထပ္တဲ့ ေဒသမဟုတ္ပါဘူး၊ ဒါေပမယ့္ ေဒသတြင္း ၃ ထပ္ ၄ ထပ္ steel structures commercial အေဆာက္အအံုေတြ႐ွိၾကပါတယ္။ (အထပ္ျမင့္ေတြ မ်ားရင္ေတာ့ ပိုဆိုးမွာပါ)

အဲဒီ အခ်ိန္ကာလတုန္းက Steel Structures ေတြကို moment frame ေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ၾကၿပီး ငလ်င္မၾကာခဏ ျဖစ္ေပၚသည့္တိုင္ ဒီ steel moment frame structures ေတြမွာ ပ်က္စီးဆံုး႐ွံုးမႈ ႀကီးႀကီးမားမားမျဖစ္ခဲ့တဲ့အတြက္ အင္ဂ်င္နီယာေတြဟာ steel moment frame structures ေတြသည္ ငလ်င္ဒဏ္ ေကာင္းစြာခံႏိုင္သည္ ဟု ထင္ခဲ့ၾက၊ သတ္မွတ္ခ့ဲၾကတာျဖစ္ပါတယ္။

Northridge ငလ်င္ ျဖစ္သြားၿပီးတဲ့ေနာက္ steel structures ေတြရဲ႕ ပ်က္စီးမႈေတြကို ေလ့လာၾကည့္ၾကပါတယ္။ steel moment frame အေဆာက္အအံုတစ္လံုးကို စစ္ေဆးတဲ့ေနရာမွာ အျပင္ပန္းအားျဖင့္ ပ်က္စီးမႈအနည္းငယ္သာေတြ႔ခဲ့ရၿပီး အခ်ိဳ႕အေဆာက္အအံုေတြက အနည္းငယ္ တိမ္းေစာင္းေနတာကို ေတြ႔ခဲ့ၾကပါတယ္။ ဒါနဲ႔ cladding ေတြ၊ ceiling ေတြကို ဖယ္႐ွားၿပီး အတြင္းဘက္ structures ေတြရဲ႕ အေျခအေနကို ဆက္လက္ေလ့လာၾကပါတယ္။

အဲဒီလို ေလ့လာတဲ့အခါ Moment Connections ေတြမွာ ဆိုးရြားစြာ ပ်က္စီးေနတာေတြ ေတြ႔ခဲ့ၾကပါတယ္။ ဒါနဲ႔ အေဆာက္အအံုတစ္ခုလံုးရဲ႕ bram to column moment connections ေတြကို ဆက္လက္ေလ့လာတဲ့အခါ အျခားေသာ Moment connections ေတြမွာလဲ crack ေတြ ျဖစ္ေပၚေနတာ ေတြ႔ၾကရပါေတာ့တယ္။

အဲဒီအေဆာက္အအံုမွာ သံုးစြဲထားတဲ့ Moment connections ေတြက Building Code က ခြင့္ျပဳထားတဲ့အတိုင္းပဲ ျပဳလုပ္ထားတာျဖစ္ပါတယ္။

ဒါနဲ႔ အင္ဂ်င္နီယာေတြဟာ အျခားေသာ steel moment frame အေဆာက္အအံုေတြက moment connections ေတြကိုလဲ ဆက္လက္ေလ့လာၾကပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ steel structures ေတြကို fire proofing ေတြ သုတ္လိမ္းထားၾကတဲ့အတြက္ connections ေတြရဲ႕အေျခအေနကို ေလ့လာရာမွာ အဲဒီ fire proofing ေတြကို အရင္ ဖယ္႐ွားရတာျဖစ္ၿပီး အေဆာက္အအံု တစ္လံုးစီမွာ moment connections ေတြ မ်ားစြာ႐ွိၾကတဲ့အတြက္ ဒီ fire proofing ေတြကို ဖယ္႐ွားရတဲ့ ကုန္က်စရိတ္ မေသးလွပါဘူး။ အဲဒီလို က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ ေလ့လာၾကတဲ့အခါ အေဆာက္အအံုတိုင္းရဲ႕ moment connections အမ်ားစုဟာ failure ျဖစ္ေပၚေနတာ ေတြ႔ခဲ့ၾကရပါတယ္။

ဒီေနရာမွာ Northridge Earthquake မတိုင္မီက Moment connection ေတြရဲ႕အေၾကာင္းကို အနည္းငယ္ေျပာခ်င္ပါတယ္။ Building Code မွာ ပံု ၁ မွာ ျပထားတဲ့ Beam to column connection ပံုစံကို အသံုးျပဳဖို႔ သတိမွတ္ထားပါတယ္။ ဒီ moment connection အမ်ိဳးအစားမွာ beam ရဲ႕ web ကို column နဲ႔ bolts ေတြအသံုးျပဳ ဆက္ထားၿပီး Beam ရဲ႕ flange ကိုေတာ့ column နဲ႔ CJP weld နဲ႔ ဆက္ထားပါတယ္။ CJP weld ေတြ ျပဳလုပ္ဖို႔အတြက္ Flange ရဲ႕ ေအာက္မွာ backing bar ေတြ ခံရၿပီး beam ရဲ႕ web မွာလဲ welding ေဆာ္လို႔ရေအာင္ weld access hole ေတြ ျပဳလုပ္ေပးရပါတယ္။

Building code မွာဒီ connection အမ်ိဳးအစားကို seismic design အတြက္ အသံုးျပဳႏုိင္တယ္လို႔ ေျပာထားၿပီး တကယ္လို႔ အျခားေသာ connections design ေတြကို အသံုးျပဳမယ္ဆိုပါက capacity ကို ၂၅ ရာခိုင္ႏႈန္း ပိုတြက္ဖို႔ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အင္ဂ်င္နီယာအမ်ားစုဟာ moment frames ေတြကို တည္ေဆာက္ရာမွာ ဒီ connection ကိုပဲ အလြယ္တကူ ယူသံုးၾကပါတယ္။

Northridge earthquake လဲ ၿပီးေရာ ဒီ connections အမ်ားစု failure ျဖစ္တာကို ေတြ႔ရတာပါပဲ။ တကယ္ေတာ့ ဒါဟာ Building Code failure သို႔မဟုတ္၊ Engineering failure လို႔ သတ္မွတ္လို႔ရတဲ့ အေျခအေနပါပဲ။

အက်ိဳးဆက္အေနနဲ႔ Northridge Earthquake ေၾကာင့္ Emergency Building Code Changes ေတြ ျပဳလုပ္ခဲ့ရၿပီး SAC ဆိုတဲ့ programme ကို ေဒၚလာ ၁၂ သန္း အကုန္အက်ခံကာ ၆ ႏွစ္တိုင္ ျပဳလုပ္ေလ့လာခဲ့ၾကပါတယ္။ SAC ဆိုတာက အဲဒီ Programme မွာ ပါဝင္ခဲ့တဲ့ အဖြဲ႔အစည္း ၃ ခုရဲ႕ အစ စကားလံုးေလးေတြျဖစ္ပါတယ္။

အဲဒီေနာက္ေတာ့ special နဲ႔ intermediate moment frame ေတြမွာ အသံုးျပဳႏိုင္တဲ့ prequalified Moment Connections ေတြကို သတ္မွတ္ျပဌာန္း ခဲ့ၾကပါတယ္။ AISC 358-10 မွာျဖစ္ပါတယ္။ (AISC 358 ဆိုတာ Northridge Earthquake ေၾကာင့္ ေပၚေပါက္လာတာပါ။

သင္ခန္းစာယူစရာအေနနဲ႔....

ျဖစ္ရပ္ဆိုးတစ္ခု ၾကံဳေတြ႔ၿပီးတာနဲ႔ အဲဒီလို ျဖစ္ရပ္ဆိုးမ်ဳိး ေနာက္တစ္ခါ ထပ္မံ မၾကံဳေတြ႔ေစဖို႔ ပညာ႐ွင္ေတြကို အခ်ိန္ကုန္ေငြကုန္ခံ ေလ့လာေစကာ ဥပေဒျပဌာန္းခ်က္မ်ားကို ေျပာင္းလဲၾကရတာ ျဖစ္ပါတယ္...

အဲ... ျမန္မာႏိုင္ငံမွာေတာ့ MNBC ဆိုတဲ့ Building Code ကို ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ထဲက ေကာ္ပီကူး.. အဲေလ .. ေယာင္လို႔... ေရးဆြဲခဲ့ၾကေပမယ့္

ခုခ်ိန္ထိ...

ဘယ္ဆီကို ေရာက္လို႔ေနတယ္ မသိေတာ့ပါဘူး....

လက္ေတြ႔မွာေတာ့ အမ်ားစု ျမန္မာ့နည္း ျမန္မာ့ဟန္နဲ႔ ဘာ standard မွ မ႐ွိ လုပ္ခ်င္ရာ လုပ္ေနၾကဆဲ....

Catastrophe waiting to happen လို႔ပဲ ေခၚရေလမလား Wating for Catastrophe to happen လို႔ပဲ ဆိုရေလမလားပါပဲ....



Credit

Aung Hsu Myat
.

Read More

Prequalified Moment Connections

Steel Structures ေတြကို Seismic Design ျပဳလုပ္ရာမွာ တကယ္လို႔ Intermediate Moment Frame သို႔မဟုတ္ Special Moment Frame ေတြ အသံုးျပဳမယ္ဆိုရင္ Beam to Column Connections ေတြကို AISC 358 မွာ သတ္မွတ္ထားတဲ့ Prequalified Moment Connections ေတြကို အသံုးျပဳဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ တကယ္လို႔ အဲဒီ Connections ေတြထဲက မဟုတ္ပဲ အျခားေသာ ကိုယ္စိတ္ၾကဳိက္ Connections အမ်ိဳးအစားေတြ အသံုးျပဳခ်င္တယ္ဆိုရင္ေတာ့ Testing ေတြလုပ္ျပီး Connection ေတြရဲ႕ ခံႏိုင္ရည္အားေတြကို စမ္းသပ္အတည္ျပဳျပီးမွသာ အသံုးျပဳခြင့္ ရွိပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အင္ဂ်င္နီယာေတြဟာ အေဆာက္အအံုေတြကို Seismic Design ျပဳလုပ္ရာမွာ Prequalified Moment Connection ေတြထဲက အမ်ဳိးအစားတစ္ခုခုကိုသာ အသံုးျပဳေလ့ ရွိၾကပါတယ္။ (Prequalified Moment Connection မသံုးခ်င္ဘူးဆိုရင္ေတာ့ AISC 341 Section K2 မွာ သတ္မွတ္ထားတဲ့ စမ္သပ္စစ္ေဆးမႈေတြအတိုင္း စစ္ေဆးျပီးမွ အသံုးျပဳရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။)

AISC 358-10 မွာ ျပထားတဲ့ Prequalified Moment Connections ေတြက ေအာက္ပါအတိုင္း ျဖစ္ပါတယ္။

1. Reduced beam section (RBS)

2. Bolted unstiffened extended end plate (BUEEP)

3. Bolted stiffened extended end plate (BSEEP)

4. Bolted flange plate (BFP)

5. Welded unreinforced flange-welded web (WUF-W)

6. Kaiser bolted bracket (KBB)

7. ConXtech ConXL moment connection (ConXL)

အဲဒီ Prequalified Moment Connection ေတြကို ပူးတြဲပါ ပံုေတြမွာ ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။ ဒီပံုေတြမွာ ေတြ႕ရတဲ့ Protected Zone ဆိုတာကေတာ့ အဲဒီ zone အတြင္းမွာ ဘာမွ လုပ္ခြင့္မရွိေအာင္ ကန္႔သတ္ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ ဥပမာအားျဖင့္ Protected Zone အတြင္းမွာ M&E အတြက္ အေပါက္ေဖာက္တာတို႔ Welding ေဆာ္တာတို႔၊ Secondary Beam လာဆက္တာတို႔ အစရွိသည္တို႔ကို လုပ္ခြင့္ မရွိပါဘူး။

ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။

ေအာင္ဆုျမတ္

9 May 2017
.

Read More

Pile Static Load Test ေတြ အေၾကာင္းပါ..

Read More