ကတၱရာလမ္းေကာင္းတစ္ခုမွာ ရွိသင့္တဲ့ အရည္အေသြးမ်ား (၂)
ကတၱရာလမ္းေတြဟာ Fatigue လုိ႔ေခၚတဲ့ ႏွစ္ရွည္လမ်ား ၀န္အေလးခ်ိန္သက္ေရာက္မႈဒဏ္ကို ခံႏုိင္ရမယ္။ ကတၱရာလမ္းေတြကို Flexible pavement လို႔ ေခၚတယ္။ ကြန္ကရစ္ေတြလို မဟုတ္ပဲ ကတၱရာလမ္းေတြက flexible ျဖစ္တယ္။ လမ္းေပၚကုိ သက္ေရာက္လာတဲ့ ၀န္အေလးခ်ိန္ကို ေအာက္ခံအလႊာေတြနဲ႔ မွ်တေတာင့္ခံေပးတယ္။ ဒါေႀကာင့္ ကတၱရာ Mix Design လုပ္သူေတြဟာ ႏွစ္ရွည္လမ်ား ၀န္အေလးခ်ိန္ကို ခံႏုိင္ဖို႔ သင့္ေတာ္တဲ့ ကတၱရာကို သံုးရတယ္။ ကတၱရာဟာ အရမ္း ေပ်ာ့လြန္းရင္ အပိုင္း (၁) မွာ ေဖာ္ျပခဲ့သလုိ stability ေကာင္းမွာမဟုတ္ဘူး။ မာလြန္ျပန္ရင္လည္း လမ္းကြဲအက္တတ္တယ္။ ႀကားေျဖတစ္ခုကို ညိွယူရတယ္။ ဒါကိုသိဖို႔ material science နဲ႔ ကတၱရာလမ္းသေဘာသဘာ၀ေတြကို နားလည္ဖို႔၊ ေဒသခံေက်ာက္ေတြကို နားလည္ဖုိ႔လုိတယ္။
ေနာက္တစ္ခု သတိထားရတာက ရာသီဥတု။ ကတၱရာဟာ အပူျပင္းရင္ ေပ်ာ့ျပီး၊ ေအးရင္မာမယ္။ ဒါေႀကာင့္ ေဆာင္းရာသီနဲ႔ ေႏြရာသီ၊ မိုးရာသီ ရာသီဥတုတုိင္းမွာ ခံႏုိင္တဲ့ ကတၱရာကို ေရြးတတ္ရတယ္။ ဥပမာ၊ အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စုက ျပည္နယ္အေတာ္မ်ားမ်ားဟာ ေဆာင္းက်ရင္ မတရားေအးတယ္။ ေအးေတာ့ ကတၱရာက contract (က်ံဳ႕) ျဖစ္တယ္။ ဒါေႀကာင့္ thermal cracking ေတြ ထြက္လာတတ္တယ္။ ဒါေႀကာင့္ ကတၱရာလမ္းေတြဟာ က်ံဳ႕ခ်ည္၊ ဆန္႔ခ်ည္ႏုိင္စြမ္းရွိတဲ့ elasticity စြမ္းရည္လည္း အတုိင္းအတာတစ္ခုအထိ ရွိေနဖို႔ လုိအပ္တယ္။
ေနာက္တစ္ခ်က္က ေရရွည္တည္တံႏုိင္မႈ။ ျမန္မာျပည္မွာ AC ကတၱရာ mixture ေတြကို အသံုးျပဳမႈနည္းေသးေတာ့ အမ်ားစုက AC ဒီဇိုင္းေတြကို မကြ်မ္းက်င္ႀကေသးဘူး။ ဒါေႀကာင့္လည္း ကတၱရာလမ္းေတြဟာ ေရရွည္မခံဘူး ျဖစ္ေနတာ။ ကတၱရာလမ္းမွာပါ၀င္တဲ့ ေက်ာက္နဲ႔ ကတၱရာရည္အခ်ိဳးအစားဟာ သင့္တင့္မွ်တဖို႔လုိတယ္လို႔ အပိုင္း (၁) မွာ ေရးခဲ့တယ္။ ကတၱရာအခ်ိဳးအစားကို မွ်မွ်တတ တြက္ခ်က္ျပီး သံုးလုိက္တယ္ ထားအံုး၊ အဲဒီ သံုးလုိက္တဲ့ အခ်ိဳးအစားဟာ uniform မျဖစ္ရင္ ပိုက္ဆံကုန္ရက်ိဳးမနပ္ေပဘူး။ ဥပမာ ဟိုေနရာမွာ ကတၱရာမ်ားျပီး၊ ဒီေနရာမွာ ကတၱရာနည္းသြားရင္ လမ္းဟာ uniform pavement ျဖစ္မလာဘူး။ ကတၱရာမ်ားတဲ့ ေနရာမွာ hydroplaning ျဖစ္ျပီး လူ႔အသက္ပါဆံုးရွံဳးႏုိင္တဲ့ accident ျဖစ္တတ္တယ္။ ဒါဆိုရင္ ေရရွည္ခံေအာင္ ကတၱရာလမ္းကို ဘယ္လိုတည္ေဆာက္မလဲ။
တည္ေဆာက္ႏုိင္တဲ့ တစ္ခ်က္က ေက်ာက္မ်က္ႏွာျပင္ကို ကတၱရာရည္ ေရာက္ဖို႔လိုတယ္။ အေနေတာ္ film thickness ရွိဖို႔ လုိတယ္။ ဒီအခ်က္နဲ႔ပတ္သက္ျပီးေတာ့ အေသးစိတ္ရွင္းျပစရာေတြ ရွိတယ္။ ဒီပို႔စ္မွာေတာ့ ရွည္မွာစိုးလို႔ ေနာက္မွပဲ ေျပာပါေတာ့မယ္။ ေလာေလာဆယ္ အေနေတာ္ ကတၱရာအသားေလး ေက်ာက္မ်က္ႏွာေပၚမွာ ရွိရမယ္လို႔ပဲ မွတ္လုိက္ပါ။ အေနေတာ္ရွိမွ ေက်ာက္ေလးေတြက ယာဥ္အသြား ၀ိတ္ဖိမွဳေႀကာင့္ စင္ထြက္မသြားပဲ နဂုိအတုိင္းတည္ရွိေနမွာ ျဖစ္တယ္။ တျဖည္းျဖည္း စင္ထြက္ေနရင္ လမ္းက တာရွည္မခံပဲ အေပါက္ေတြနဲ႔ မိုးရြာသီမွာ ပြက္အုိင္ေတြ ျဖစ္လာလိမ့္မယ္။ စင္ထြက္သြားေအာင္ထိ ကတၱရာမနည္းလြန္းဘူး၊ ဒါေပမယ့္ ေက်ာက္မ်က္ႏွာျပင္အားလံုးကိုလည္း ကတၱရာမေရာက္ဘူးဆိုရင္ ေရေတြ စီး၀င္ျပီး oxidize ျဖစ္ဖို႔ အားေပးတယ္။ တနည္းအားျဖင့္ ကတၱရာသားဟာ ဆတ္လာျပီး လမ္းပ်က္စီးမႈကို ျမန္ေစတယ္။
ေရရွည္ခံႏုိင္ေအာင္ လုပ္ႏုိင္တဲ့ ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ AC mixture ထဲက ေလေပါက္ေလးေတြကို ထိန္းသိမ္းျခင္းပါ။ ဒါက အႏုစိတ္ေလးဆန္သလို သိပၸံနည္းက်ရွည္ရွည္လ်ားလ်ား ေျပာေနရပါလိမ့္မယ္။ လမ္းႀကိတ္စက္ ရွဳေဒါင့္ကပဲ အႀကမ္းရွင္းျပရမယ္။ လမ္းခင္းတဲ့အခါ လမ္းႀကိတ္စက္ကို ဘာေႀကာင့္သံုးလဲ။ ေက်ာက္ထည္ကို ပိုက်စ္ေအာင္ ႀကိတ္တယ္။ တစ္နည္းအားျဖင့္ ေက်ာက္တံုးႀကားေတြထဲက ေလထုကို ေလ်ာ့ေအာင္ လုပ္တာပဲ။ AC လမ္းေတြခင္းတဲ့အခါ သင့္ေတာ္တဲ့ သိပ္သည္းဆရေအာင္ လမ္းႀကိတ္စက္အမ်ိဳးမ်ိဳးသံုးျပီး ႀကိတ္ရတယ္။ အႀကိတ္နည္းရင္ ေလခုိမယ္။ ေလခုိေပါက္ကို မိုးရြာရင္၊ ႏွင္းက်ရင္ ေရေတြ၀င္မယ္။ လမ္းအရင္ ပ်က္စီးတတ္တယ္။ အဲဒီလိုပဲ အႀကိတ္မ်ားရင္လည္း လမ္းရဲ႕ ကိုယ္ထည္ကို ဖ်က္စီးပလုိက္သလုိျဖစ္သြားလုိ႔ ဂရုစိုက္ရမယ္။ ကတၱရာလမ္းက flexible ျဖစ္တယ္လုိ႔ ေျပာတာ ေလေပါက္ေလးေတြကို ထိန္းသိမ္းထားလုိ႔။ အႀကိတ္မ်ားသြားရင္ flexible မျဖစ္ေတာ့ပဲ ကတၱရာဟာလည္း ရာသီဥတု၊ အပူခ်ိန္ကို လုိက္ျပီး elastic မျဖစ္ေတာ့ဘူး။ ဒါဆိုရင္ လမ္းလည္း ေရရွည္မခံႏုိင္ေတာ့ဘူးေပါ့။
ဆက္ရန္…
Advanced Engineering
ကတၱရာလမ္းေတြဟာ Fatigue လုိ႔ေခၚတဲ့ ႏွစ္ရွည္လမ်ား ၀န္အေလးခ်ိန္သက္ေရာက္မႈဒဏ္ကို ခံႏုိင္ရမယ္။ ကတၱရာလမ္းေတြကို Flexible pavement လို႔ ေခၚတယ္။ ကြန္ကရစ္ေတြလို မဟုတ္ပဲ ကတၱရာလမ္းေတြက flexible ျဖစ္တယ္။ လမ္းေပၚကုိ သက္ေရာက္လာတဲ့ ၀န္အေလးခ်ိန္ကို ေအာက္ခံအလႊာေတြနဲ႔ မွ်တေတာင့္ခံေပးတယ္။ ဒါေႀကာင့္ ကတၱရာ Mix Design လုပ္သူေတြဟာ ႏွစ္ရွည္လမ်ား ၀န္အေလးခ်ိန္ကို ခံႏုိင္ဖို႔ သင့္ေတာ္တဲ့ ကတၱရာကို သံုးရတယ္။ ကတၱရာဟာ အရမ္း ေပ်ာ့လြန္းရင္ အပိုင္း (၁) မွာ ေဖာ္ျပခဲ့သလုိ stability ေကာင္းမွာမဟုတ္ဘူး။ မာလြန္ျပန္ရင္လည္း လမ္းကြဲအက္တတ္တယ္။ ႀကားေျဖတစ္ခုကို ညိွယူရတယ္။ ဒါကိုသိဖို႔ material science နဲ႔ ကတၱရာလမ္းသေဘာသဘာ၀ေတြကို နားလည္ဖို႔၊ ေဒသခံေက်ာက္ေတြကို နားလည္ဖုိ႔လုိတယ္။
ေနာက္တစ္ခု သတိထားရတာက ရာသီဥတု။ ကတၱရာဟာ အပူျပင္းရင္ ေပ်ာ့ျပီး၊ ေအးရင္မာမယ္။ ဒါေႀကာင့္ ေဆာင္းရာသီနဲ႔ ေႏြရာသီ၊ မိုးရာသီ ရာသီဥတုတုိင္းမွာ ခံႏုိင္တဲ့ ကတၱရာကို ေရြးတတ္ရတယ္။ ဥပမာ၊ အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စုက ျပည္နယ္အေတာ္မ်ားမ်ားဟာ ေဆာင္းက်ရင္ မတရားေအးတယ္။ ေအးေတာ့ ကတၱရာက contract (က်ံဳ႕) ျဖစ္တယ္။ ဒါေႀကာင့္ thermal cracking ေတြ ထြက္လာတတ္တယ္။ ဒါေႀကာင့္ ကတၱရာလမ္းေတြဟာ က်ံဳ႕ခ်ည္၊ ဆန္႔ခ်ည္ႏုိင္စြမ္းရွိတဲ့ elasticity စြမ္းရည္လည္း အတုိင္းအတာတစ္ခုအထိ ရွိေနဖို႔ လုိအပ္တယ္။
ေနာက္တစ္ခ်က္က ေရရွည္တည္တံႏုိင္မႈ။ ျမန္မာျပည္မွာ AC ကတၱရာ mixture ေတြကို အသံုးျပဳမႈနည္းေသးေတာ့ အမ်ားစုက AC ဒီဇိုင္းေတြကို မကြ်မ္းက်င္ႀကေသးဘူး။ ဒါေႀကာင့္လည္း ကတၱရာလမ္းေတြဟာ ေရရွည္မခံဘူး ျဖစ္ေနတာ။ ကတၱရာလမ္းမွာပါ၀င္တဲ့ ေက်ာက္နဲ႔ ကတၱရာရည္အခ်ိဳးအစားဟာ သင့္တင့္မွ်တဖို႔လုိတယ္လို႔ အပိုင္း (၁) မွာ ေရးခဲ့တယ္။ ကတၱရာအခ်ိဳးအစားကို မွ်မွ်တတ တြက္ခ်က္ျပီး သံုးလုိက္တယ္ ထားအံုး၊ အဲဒီ သံုးလုိက္တဲ့ အခ်ိဳးအစားဟာ uniform မျဖစ္ရင္ ပိုက္ဆံကုန္ရက်ိဳးမနပ္ေပဘူး။ ဥပမာ ဟိုေနရာမွာ ကတၱရာမ်ားျပီး၊ ဒီေနရာမွာ ကတၱရာနည္းသြားရင္ လမ္းဟာ uniform pavement ျဖစ္မလာဘူး။ ကတၱရာမ်ားတဲ့ ေနရာမွာ hydroplaning ျဖစ္ျပီး လူ႔အသက္ပါဆံုးရွံဳးႏုိင္တဲ့ accident ျဖစ္တတ္တယ္။ ဒါဆိုရင္ ေရရွည္ခံေအာင္ ကတၱရာလမ္းကို ဘယ္လိုတည္ေဆာက္မလဲ။
တည္ေဆာက္ႏုိင္တဲ့ တစ္ခ်က္က ေက်ာက္မ်က္ႏွာျပင္ကို ကတၱရာရည္ ေရာက္ဖို႔လိုတယ္။ အေနေတာ္ film thickness ရွိဖို႔ လုိတယ္။ ဒီအခ်က္နဲ႔ပတ္သက္ျပီးေတာ့ အေသးစိတ္ရွင္းျပစရာေတြ ရွိတယ္။ ဒီပို႔စ္မွာေတာ့ ရွည္မွာစိုးလို႔ ေနာက္မွပဲ ေျပာပါေတာ့မယ္။ ေလာေလာဆယ္ အေနေတာ္ ကတၱရာအသားေလး ေက်ာက္မ်က္ႏွာေပၚမွာ ရွိရမယ္လို႔ပဲ မွတ္လုိက္ပါ။ အေနေတာ္ရွိမွ ေက်ာက္ေလးေတြက ယာဥ္အသြား ၀ိတ္ဖိမွဳေႀကာင့္ စင္ထြက္မသြားပဲ နဂုိအတုိင္းတည္ရွိေနမွာ ျဖစ္တယ္။ တျဖည္းျဖည္း စင္ထြက္ေနရင္ လမ္းက တာရွည္မခံပဲ အေပါက္ေတြနဲ႔ မိုးရြာသီမွာ ပြက္အုိင္ေတြ ျဖစ္လာလိမ့္မယ္။ စင္ထြက္သြားေအာင္ထိ ကတၱရာမနည္းလြန္းဘူး၊ ဒါေပမယ့္ ေက်ာက္မ်က္ႏွာျပင္အားလံုးကိုလည္း ကတၱရာမေရာက္ဘူးဆိုရင္ ေရေတြ စီး၀င္ျပီး oxidize ျဖစ္ဖို႔ အားေပးတယ္။ တနည္းအားျဖင့္ ကတၱရာသားဟာ ဆတ္လာျပီး လမ္းပ်က္စီးမႈကို ျမန္ေစတယ္။
ေရရွည္ခံႏုိင္ေအာင္ လုပ္ႏုိင္တဲ့ ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ AC mixture ထဲက ေလေပါက္ေလးေတြကို ထိန္းသိမ္းျခင္းပါ။ ဒါက အႏုစိတ္ေလးဆန္သလို သိပၸံနည္းက်ရွည္ရွည္လ်ားလ်ား ေျပာေနရပါလိမ့္မယ္။ လမ္းႀကိတ္စက္ ရွဳေဒါင့္ကပဲ အႀကမ္းရွင္းျပရမယ္။ လမ္းခင္းတဲ့အခါ လမ္းႀကိတ္စက္ကို ဘာေႀကာင့္သံုးလဲ။ ေက်ာက္ထည္ကို ပိုက်စ္ေအာင္ ႀကိတ္တယ္။ တစ္နည္းအားျဖင့္ ေက်ာက္တံုးႀကားေတြထဲက ေလထုကို ေလ်ာ့ေအာင္ လုပ္တာပဲ။ AC လမ္းေတြခင္းတဲ့အခါ သင့္ေတာ္တဲ့ သိပ္သည္းဆရေအာင္ လမ္းႀကိတ္စက္အမ်ိဳးမ်ိဳးသံုးျပီး ႀကိတ္ရတယ္။ အႀကိတ္နည္းရင္ ေလခုိမယ္။ ေလခုိေပါက္ကို မိုးရြာရင္၊ ႏွင္းက်ရင္ ေရေတြ၀င္မယ္။ လမ္းအရင္ ပ်က္စီးတတ္တယ္။ အဲဒီလိုပဲ အႀကိတ္မ်ားရင္လည္း လမ္းရဲ႕ ကိုယ္ထည္ကို ဖ်က္စီးပလုိက္သလုိျဖစ္သြားလုိ႔ ဂရုစိုက္ရမယ္။ ကတၱရာလမ္းက flexible ျဖစ္တယ္လုိ႔ ေျပာတာ ေလေပါက္ေလးေတြကို ထိန္းသိမ္းထားလုိ႔။ အႀကိတ္မ်ားသြားရင္ flexible မျဖစ္ေတာ့ပဲ ကတၱရာဟာလည္း ရာသီဥတု၊ အပူခ်ိန္ကို လုိက္ျပီး elastic မျဖစ္ေတာ့ဘူး။ ဒါဆိုရင္ လမ္းလည္း ေရရွည္မခံႏုိင္ေတာ့ဘူးေပါ့။
ဆက္ရန္…
Advanced Engineering
![Civil Engineer မ်ားသိထားရမယ့္
#Some_Sources_of_Uncertainty
(သို႕မဟုတ္)
#Design_to_Construction ကြာဟမႈမ်ားမွ အ ေျခခံ (7)ခ်က္
However, there are a number of
sources of uncertainty in the
analysis, design and construction.
1.
Acutal loads may differ
from those assumed!
တကယ္သက္ေရာက္မယ့္ Load
unit weight ေတြက မူလခန္႕မွန္း
ထားတာနဲ႕လြဲသြားႏိုင္ ပါတယ္ ...
ေလ်ာ့သြားတာက ကိစၥမရွိေပမယ့္
ထပ္တိုးလာတာက ကိစၥရွိပါသည္
ဥပမာ -
မူလ 4" slab က ေန Level Error
ဝင္ လို႕ သံေခ်ာင္းေတြဖံုးဖိရင္း 5"ထု
ျဖစ္သြားတာမ်ိဳးမွာ 1" ဆိုေပမယ့္
1 ေပပတ္လည္ဆိုရင္ (1/12)x1x1x150
= 12.5 lbs ပိုေလးလာျပီး သင့္ရဲ႕
အ ေဆာက္အဦးက sq. ft 1000 ရွိရင္
12500 lb ~ 5.5 Ton ပိုေလးသြားျပီး
၁၀ ထပ္ဆိုရင္ 55 Ton ပိုေလးလာမယ္
Design to Construction ျဖစ္ဖို႕
သတိထားေဆာင္ ရြက္ သင့္ ပါတယ္
မလုပ္သင့္တ့ဲ ဆိုးရြားအက်င့္တစ္ခုက
နဂိုမူလက ၅ထပ္ Structure အပ္ျပီး
တကယ္ေဆာက္ေတာ့ တစ္ထပ္တိုးျပီး
၆ ထပ္ျဖစ္သြားတာမ်ိဳးပါပဲ .. က်ေနာ္လဲ
သူမ်ားယံုမိလို႕ ကိုယ္တိုင္ ခံစားခ့ဲရဖူးပါတယ္ ...
ေစာေစာကလို 4" slab ရဲ႕ weight တင္
တစ္ေပပတ္လည္ (4/12)x150 = 50 lb
1000 Sq ft > 50000 lb~22Ton
6 ထပ္ဆိုေတာ့ 132 Ton .. [ဒါေတာင္
ထပ္တိုးလာတ့ဲ Column နဲ႕ Beam
weight ေတြမပါေသးပါဘူး] ...
ဒီလို ကိစၥမွာ Dead Load Factor
1.4 လဲ Safe ျဖစ္ႏိုင္ မည္ မဟုတ္ပါ။
2.
Actual loads may be distributed
in a different manner from those assumed.
ဒါကလဲ ျဖစ္ေလ့ရွိတ့ဲသ ေဘာပါပဲ ...
ဥပမာ-Brick Walling ေတြက မူလ
Drawing အရ ခ်ထားတ့ဲေနရာမွာမရွိ
(Revised ပါးစပ္ Drawing အရပဲ)
တျခားေနရာေရာက္သြားတာမ်ိဳးေပါ့
ၾကားဖူးမွာပါ .. Labour ေတြေပးတ့ဲ
Beam နာမည္တခ်ိဳ႕က .. ရယ္ ရပါတယ္
ပံုမပါဘင္း = ပံုမွာမပါပဲထည့္ခိုင္းလို႕
ေရႊ႕ဘင္း = ပံုမွာျပထားတ့ဲေနရာက ေရႊ႕ခိုင္းလို႕
Topic 1 နဲ႕ 2 အရ ေပးခ်င္ တာက
#Structural Opinion
ဒါေၾကာင့္ Structural Engr အျဖစ္
ရပ္တည္မယ့္ မ်ိဳးဆက္သစ္မ်ားအ ေနနဲ႕
က်ေနာ့္ကိုဆရာထိုက္ မွာဖူးသလို
ဘယ္ Load Calculation ကိုမွ
Under-estimate မလုပ္ထားသင့္ပါဘူး
#Construction Opinion
Construction Engr အျဖစ္ ရပ္တည္မယ့္
ညီ/ညီမ မ်ားအ ေနနဲ႕လဲ Structure
Engineer ကိုမတိုင္ ပင္ ပဲ မိမိဆႏၵနဲ႕
Architectural Reason အရ
မူလ Structure Design ကိုျပဳျပင္
ေျပာင္းလဲတာမ်ိဳး မလုပ္သင့္ပါဘူး
3.
The assumptions and simplications
in analysis may result in
calculated load effects, i.e
moments and shears, from
those that act on the structure.
ဥပမာ-Architectural & Functional
Design Consideration အရ Level
ေတြ ၃ ~ ၆ လက္မ Up (or)Down ျပီး
Beam ေတြ Slab ေတြ နိမ့္တာျမင့္တာ
ဒါကလဲ Construction Site ေတြမွာ
ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားၾကံဳရမယ့္ ကိစၥပါပဲ
Gap က Software သံုးျပီး Design
လုပ္တ့ဲအခါ Beam နဲ႕ Slab Level
Column Position ေတြကို တကယ့္
Construction မွာလို Plan အရ
ဟိုကပ္ ဒီကပ္ေတြ neglect လုပ္ျပီး
အားလံုး Center to Center အတိုင္း
Preliminary Design ပဲလုပ္ၾကလို႕ပါ
Normal Building ေတြအတြက္
Safey Margin ထဲဝင္ ႏိုင္ ေပမယ့္
Irregular နဲ႕ High-rise Building ေတြ
(အထူးသျဖင့္ Seismic Design နဲ႕
Slender Column Design ေတြ)
အတြက္ေတာ့ အမ်ားၾကီး Neglect
မလုပ္သင့္ေတာ့ပါဘူး ... Ecc လို႕ေခၚတ့ဲ
Eccentricity ကိုစဥ္းစားသင့္ပါတယ္
မဟုတ္ ရင္ ေတာ့ ကိုယ္လုပ္တ့ဲ
Structure Calculation ပိုင္းဆိုင္ ရာ
Moment/Shear ေတြက တကယ္
ျဖစ္လာမယ့္ Load Effects(Moment,
Shear,etc.) ေတြနဲ႕လြဲေနျပီးသားပါပဲ
4.
The actual structural behaviour
may differ from that assumed,
owing to imperfect knowledge.
က်ေနာ္ကိုယ္တိုင္ လဲ Imperfect ပါ
ဥပမာ-နားလည္သူနည္းေသးတ့ဲ
Shear Wall Design မ်ိဳးေပါ့ ..Rebar
Detailing ကအစ Column လိုတမ်ိဳး
Cantilever Beam လိုတမ်ိဳး
Slab လို တမ်ိဳး စဥ္းစားရ ေတာ့
တကယ့္ Lateral Force လာရင္
ဘယ္ Action ဝင္ မလဲဆိုတာမသိႏိုင္
သိရင္ well-experienced .. မသိရင္
အ့ဲဒါ Imperfect Knowledge ပါပဲ
အ့ဲဒီေတာ့ အထင္ နဲ႕ Structure ကို
စဥ္းစားပါ ... ဒါေပမယ့္ အထင္ နဲ႕
မဆံုးျဖတ္တာ အ ေကာင္းဆံုးပါပဲ ...
Reference တစ္ခုေတာ့ ရွိရပါတယ္
5.
Actual member dimensions
may differ from those specified.
Formwork သမားနဲ႕ဆိုင္ ပါတယ္
#တစ္မူးတစ္ပဲအျမဲလြဲ ဆိုသလို
1 လက္မ ေလာက္ Member Size လြဲတာ Structural weakness အမ်ားၾကီး
မျဖစ္လာႏိုင္ ေပမယ့္ Beam Size
3'x5' ကို 3'x4' ျဖစ္ျပီး 1' ေလာက္ထိ
Formwork Error ျဖစ္ ရင္ ေတာ့
#၁ေပမကြာဆရာမျဖစ္ .. ဆိုသလို
၁ေပကြာေတာ့ဆရာျဖစ္သြားမွာေပါ့
6.
Reinforcements may not be
in its specified position.
Rebar သံေခ်ာင္းေတြ သူ႕ေနရာနဲ႕သူ
မရွိႏိုင္ တာပါ ... က်ယ္ျပန္႕ပါတယ္
ထင္ သာျမင္ သာ ဥပမာ တစ္ခုက -
Slab Rebar ဆင္ တ့ဲအခါပါပဲ ...
Theory အရ Calculation အရ
Short Span မွာ Main Steel ထားရလဲ
ခန္းဖြဲ႕ Span တစ္ခုခ်င္း ဘယ္သူမွ
လိုက္စဥ္းစားျပီး သံမဆင္ ေပးပါဘူး
10 ခန္းမွာ 8 ခန္းမွန္ ရင္ 8 ခန္းရဲ႕
Short Span အတိုင္း Main Steel
ဆင္ ပါတယ္ ... က်န္တ့ဲ 2 ခန္းက ေတာ့
Main နဲ႕ Distribution Steel က
(Bottom & Top) Level မွားေနမွာပါပဲ
အ့ဲဒီအခ်က္ကို Structure သမားက
Calculation Stage မွာကတည္းက
Effective Depth ကိုကစားျပီး As ကို
ပိုပိုသာသာတြက္ခ်က္ထားေပးသင့္ပါတယ္
7.
Actual material strengths may
be different from those specified.
ဒါကအမ်ားၾကီးက်ယ္ျပန္႕တ့ဲကိစၥပါပဲ ...
Rebar နဲ႕Concrete မွာ Concrete ပဲ
ဥပမာ ေျပာပါေတာ့မယ္ .. Paper မွာ
Concrete Compressive Strength
3000 psi နဲ႕ design လုပ္ထားရင္
တကယ္ေဆာက္ ရင္ လဲ 3000 psi
ေက်ာ္ ရပါမယ္ ... ေလ်ာ့လို႕မရပါဘူး
နဂိုကမွ Construction Procedure
အဆင့္တိုင္းမွာ error မရွိေအာင္ အျမဲ
ထိန္းေနရတာမို႕ တကယ္အလုပ္လုပ္မယ့္
Structural Concrete ကိုေတာ့ အထိ
ခံလို႕မရပါဘူး ... 1:2:4 နဲ႕ေဖ်ာ္လဲ Concrete ပဲ
1:3:6 နဲ႕ေဖ်ာ္လဲ Concrete ပါပဲ
ဒါေပမယ့္ Strength ကြာျခားပါတယ္
ဒီစာေၾကာင္းေလး 7 ခ်က္လံုးဟာ တကယ့္
Construction မွာက်ယ္ျပန္႕လွပါတယ္
က်ေနာ္ေျပာခ့ဲတာ ဥပမာတစ္ခုစီပဲ
ရွိပါေသးတယ္ ... စာရွည္မွာစိုးလို႕
Case ေတြထပ္ျပီး အက်ယ္တဝင့္
မ ေဆြးေႏြးေတာ့ပါဘူး ... ေနာက္မွ
ဒီ ၇ ခ်က္ကို ေဆာင္းပါးအ ေနနဲ႕
အ ေသးစိတ္ေရးျပီး မ်ိဳးဆက္သစ္
ေက်ာင္းသား/သူ မ်ားအတြက္ pdf.
file နဲ႕ presentation ေပးပါမယ္
အႏွစ္ခ်ဳပ္သိေစခ်င္ တာက ေတာ့
Structural Engineer ေတြရဲ႕
Basic Load Combination
= 1.4DL + 1.7LL နဲ႕တျခားေသာ
Load Combination ေတြဆိုတာ
Structural Engineer ေတြနာမည္
အတြက္ယူထားတာမဟုတ္ပါဘူး ...
Design လုပ္လိုက္တ့ဲ Structure မွာ
ေနထိုင္ မယ့္ သူေတြ ဒီ Structure ရဲ႕
သက္တမ္းတစ္ေလွ်ာက္ Serviceability အျပည့္နဲ႕Safety Margin အတြင္းမွာ
ေနထိုင္ သြားႏိုင္ ဖို႔ အတြက္ယူထားတာပါ
Structure ပိုင္း အ ေနနဲ႕လဲ
Structure ပိုင္း မ ေပါ့သင့္သလို
Construction ပိုင္းအ ေနနဲ႕လဲ
Construction ပိုင္းမ ေလွ်ာ့သင့္ပါဘူး
တန္ဖိုးရွိတ့ဲအခ်ိန္ေတြေပးျပီး
ေဆြးေႏြးတာေက်းဇူးပါခင္ ဗ်ာ
မွ်ေဝတယ္ဆိုတာ မဂၤလာတစ္ပါးပါ
Aung Myat Thu(TU-Taunggyi)
Reference: တျခားကမဟုတ္ပါဘူး
2nd Year, CST လို႕က်ေနာ္တို႕ေခၚတ့ဲ
Fundamental of Concrete, Steel
& Timber Structure (CE-2014)
Reinforced Concrete Structure
14th edition, Arthur H.Nilson
Chapter-1-Introduction
1.4 Serviceability, Strength and
Structural Safety(page.13)
In addition, in the establishment
of a safety specification, considerations
must be given to the consequences of failure.
In some cases, a failure would
be merely an inconvenience.
In other cases, loss of life and
significant loss of property may
be involved.
A further consideration should
be the nature of failure, should it occour.
It is evident that the selection of
an appropriate SAFETY MARGIN
is not a simple matter.](https://scontent-a-sin.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/v/t1.0-9/s480x480/10868278_1601582766730506_4424919009280560797_n.jpg?oh=48a044af2fd16ac3da649bedd8b12ae9&oe=552D8E55)
